Sprawdzanie grubości lakieru

Ważną czynnością, która powinna poprzedzić korektę lakieru, jest sprawdzenie jego grubości. Najłatwiej uczynić to za pomocą miernika. Kwestia ta wydaje się być o tyle istotna, że polerując powłokę lakierniczą, usuwamy pewną jej ilość, więc warto zorientować się, na ile intensywnie możemy pracować, aby nie doszło do jej uszkodzenia. Korzystając z miernika, należy pamiętać, że wynik, jaki podaje, jest sumą grubości wszystkich (dwóch lub trzech) warstw lakieru, na które składają się podkład, kolor, klar (lakier bezbarwny). Dla nas ważna w tym wypadku jest wartość warstwy zewnętrznej, której usunięcie jest równoznaczne z koniecznością ponownego lakierowania. Jak zatem odczytywać pomiary urządzenia? Przybliżymy to ogólnie:

• > 200 mikronów – ten wynik zazwyczaj pojawia się w przypadku samochodów lakierowanych ręcznie, np. Ferrari 365. Może to również świadczyć o tym, że znajduje się tutaj dodatkowa warstwa lakieru, będąca skutkiem ponownego lakierowania. Ważne, aby w tym przypadku mieć na uwadze fakt, że nieoryginalny lakier zachowuje się inaczej, niż ten nakładany w fabryce. Może wystąpić potrzeba indywidualnego doboru metody polerowania do tego konkretnego obszaru.
• 100 – 200 mikronów – standardowa grubość lakieru. Lakier jest w dobrej kondycji, jeśli chodzi o jego grubość i prawdopodobnie jest to oryginalna, fabryczna powłoka.
• 80 – 100 mikronów – w większości przypadków oznacza to, że lakier jest dosyć cienki, choć niewykluczone, że w danym przypadku nie wskazuje to na żadne nieprawidłowości. Należy jednak zawsze w kontekście takich wyników zachować pewną dozę ostrożności i z rozwagą dobierać pady oraz pasty polerskie.
• < 80 mikronów – lakier bardzo cienki, który wymaga pracy ze szczególną ostrożnością, ponieważ niezwykle łatwo o jego uszkodzenie. Warto wziąć tutaj pod uwagę użycie past wypełniających, które nie usuwają już i tak znikomej warstwy.

Jak już wspominaliśmy, większość mierników podaje jedynie zsumowaną wartość wszystkich warstw lakieru. Nam natomiast zależy przede wszystkim na ocenie grubości zewnętrznej warstwy. W jaki sposób poradzić sobie z tym problemem? Możemy przyjąć, że lakier bezbarwny zajmuje ok. 50% całkowitej grubości lakieru. Trzeba jednak pamiętać, iż daje nam to tylko pewien pogląd na rzeczywisty stan. Drugą możliwością jest zmierzenie ilości lakieru po wewnętrznej stronie drzwi, gdzie zazwyczaj warstwa lakieru bezbarwnego jest znikoma. Wystarczy ten wynik odjąć od tego, który otrzymaliśmy, robiąc pomiar po zewnętrznej stronie samochodu i w ten sposób możemy w przybliżeniu wyliczyć, jaka jest grubość interesującej nas warstwy lakieru.